世界人居

▲北侧立面

项目简介

清河火车站位于北京市海淀区清河镇，城铁13号线上地站与西二旗站之间。用地西侧依次为城铁13号线、京新高速及上地东路；北侧为安宁庄北路，东侧为规划站东街，南侧为小营西路。

清河火车站不仅作为冬奥会京张高铁的始发站，更承担着多种交通的运行和转乘功能，是集高速铁路、普速铁路、地铁昌平线、19号线、13号线及市政工程于一体的大型城市综合交通枢纽。清河站是2022年冬奥会基础设施工程，是京张铁路全线开通的控制性工程。

清河火车站为线正上式车站，站房最高点为40.6m。工程地下2层，地上2层，局部夹层，总建筑面积为14.6万㎡，包含站房及铁路配套的建筑面积6.7万㎡，地铁建筑面积6.5万㎡，公共工程建筑面积1.4万㎡。其中大铁相关包含站房3.3万㎡。行包用房1400㎡，进出站厅和通道3700㎡，地下车库和设备用房2.85万㎡等。

车站采用“上进下出”的旅客流线模式，地下二层为昌平线南延、19号支线的站台层，地下一层为铁路出站大厅及通道、地铁进站厅及换乘通道、售票厅、行包库、行包通道、地下车库和城市慢行通道。首层为铁路进站大厅、大铁站台、生产生活用房、信号楼和13号线站台等；二层为高架候车厅，夹层为候车厅商业平台。

清河站做为北京北城市交通枢纽新地标，建成后将成为高铁、地铁、轻轨、公交、出租、私家车完美零距离换乘，首都北部新的交通枢纽，极大地缓解北京北站等中心城区客流压力，优化铁路枢纽功能格局。

▲玻璃幕墙遮阳分析

▲出租车流线示意图

▲高架候车厅1

▲高架候车厅2

▲高架候车厅3

设计说明

清河站位于北京市北五环以北，距北京北站11km. 海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，西侧紧邻城铁13 号线、京新高速公路高架桥, 东侧为既有办公楼及住宅区, 用地局促。西侧京新高速以西, 视野开阔, 有很好的西山景观资源。

老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房，始建于1905 年，距今已有110 多年历史。在清河站建设过程中，老站房整体位移了84.5 米，工程完工后，老站房移至新站房旁，并进行修缮作为博物馆永久保存。清河站成为京张高铁与京张铁路唯一一处新老站房交相辉映、跨越百年同站同框的车站。

城市自然，曲线屋面

清河站整体造型概念来自于周边环境, 屋面由东西向优雅曲线构成, 西面逐步升起为候车厅赢得很好的西山视野, 东侧逐步下降, 与既有城市保持平静谦逊的关系。

竖向构图，古今对话

清河站整体的建筑设计手法, 采用现代的建筑语言, 体现中国建筑的神韵. 西立面由8 根A 型柱构成, 形成7 跨的竖向布局, 强调竖向构图, 体现出力量感与稳定感, 结合屋面出挑, 整体造型与北京传统的建筑有异曲同工之妙. 同时建筑立面与结构相结合, 使结构成为建筑立面不可分割的一部分, 展现了结构的逻辑及美学。

▲高架候车厅全景图

▲高架桥上人视图

▲公交车流线示意图

▲老照片

▲清河地下一层平面update

▲清河高架候车层平面update

▲清河剖面

▲清河剖面2

主要技术创新点

结合现场情况与制约因素，高效率使用土地资源，节约征地成本及城市土地资源。

对于站区文物及老站设施进行整体保护与再利用，实现可持续发展，保留历史记忆。

在站房建筑设计中，以重结构轻装饰为原则，展现结构的美学与秩序。避免装饰的堆砌，降低车站的造价。

对于BIM软件的应用进行全程的伴随设计，为管线设计及其它专业提供三维直观的解决方案。使BIM作为设计过程的辅助而不是设计最终成果的体现。

在结构设计上，钢结构及混凝土结构进行整体设计分析，矫正。最大限度减小专业间的图纸出错比例，及现场施工的误差。

对于钢结构精细节点的设计，设计阶段采用ABAQUS软件精细设计造成加工效果无法控制等问题。

▲清河站台层平面update

▲社会车流线示意图

▲图二 鸟瞰效果图

▲图一 总平面图

▲站台

经济技术指标

用地面积：133110m2

总建筑规模：138299m2

其中：

铁路工程：67620 m2

地铁工程：56588 m2

公共工程：14091 m2

建筑占地面积：35088 m2

容积率：0.24

建筑密度：26.4%

绿地占地面积：1510 m2

绿地率：1.1%